Renault apuesta por dos estrategias: eléctricos baratos en Europa y autos premium fuera
Renault acaba de presentar futuReady, su hoja de ruta hasta 2030 que marca un giro importante en la estrategia del fabricante francés. La compañía se divide en dos: vehículos eléctricos asequibles para Europa y autos de segmento premium con motores de combustión para mercados como Corea del Sur, México y el Golfo.
La apuesta de Renault frente a un mercado dividido
La industria automotriz vive un momento de transformación sin precedentes. Los reguladores europeos empujan la electrificación, los fabricantes chinos ofrecen opciones cada vez más competitivas, y los márgenes de ganancia se cierran en segmentos populares. En este escenario, Renault ha decidido no luchar en un solo frente sino adaptarse a las realidades de cada mercado.
François Provost, CEO del Grupo Renault, presentó esta estrategia bifronte que reemplaza a Renaulution, el plan anterior que impulsó la electrificación masiva pero también dejó la puerta abierta a una alianza con Geely para motores de combustión. Ahora, esa alianza es clave para su modelo de negocio futuro.
El plan incluye el lanzamiento de 36 nuevos modelos distribuidos entre Renault, Alpine y Dacia hacia 2030. De estos, 26 llevarán la marca Renault: 12 destinados a Europa y 14 a mercados fuera de la Unión Europea. La inversión comprometida es de 3.000 millones de euros.
Europa: el campo de batalla del precio y la electricidad
En el viejo continente, Renault asume que la batalla se gana con precios competitivos y tecnología eléctrica. La estrategia pasa por dos plataformas diferenciadas. La primera, con arquitectura de 800 voltios, apuntará a segmentos superiores (B+ a D) con autonomías de hasta 750 kilómetros en ciclo WLTP y recargas ultrarrápidas (prometen 10 minutos, aunque sin especificar porcentajes exactos). La segunda plataforma, de 400 voltios, cubrirá segmentos más accesibles con tiempos de carga extendidos alrededor de 20 minutos.
Además, Renault apuesta por vehículos de rango extendido: eléctricos con pequeños motores de combustión que alargan la autonomía a más de 1.400 kilómetros con emisiones ultra bajas (menos de 25 gramos de CO2 por kilómetro). Esta solución, muy popular en China, representa un punto medio entre los puristas de la electricidad y los escépticos de la tecnología de batería.
Para lograr competitividad en precios, Renault se propone reducciones estructurales agresivas: 30% menos componentes en promedio, despliegue de 350 robots humanoides en corto plazo, reducción de costos energéticos en 25%, costos de producción en 20% y costos logísticos en 30%. La meta es reducir 400 euros de media en costos variables por vehículo.
La historia es completamente distinta fuera de la UE. Aquí, Renault busca posicionarse en segmentos de mayor valor agregado aprovechando su sociedad con Geely bajo el proyecto Horse para motores de combustión. El objetivo es que el 50% de ventas fuera de Europa sean electrificadas (frente al 100% que busca en Europa), pero el foco está en coches más grandes, más caros y con mejor margen de ganancias.
El buque insignia de esta estrategia es el Renault Filante, un SUV de segmento E (4,92 metros de largo) que debutará en Corea del Sur antes de extenderse a México y los países del Golfo. Viene equipado con tecnología híbrida de 250 CV, triple pantalla de 12,3 pulgadas y proyector de datos con realidad aumentada en el parabrisas. Es claramente un producto distinto al que vemos en Colombia o en Europa: apunta a mercados donde los vehículos grandes tienen peso real.
La elección de mercados no es casual. Sudamérica, Corea del Sur y el Golfo son territorios donde el segmento D y E domina las preferencias de compra. Para Renault, estos coches de mayor precio son la salida económica porque generan márgenes mucho más altos que un pequeño eléctrico urbano.
¿Qué significa esto para Colombia y Latinoamérica?
Para el mercado colombiano, esta estrategia tiene implicaciones claras. Si bien Renault busca principalmente Sudamérica como región de crecimiento, el foco principal seguirá siendo en vehículos eléctricos asequibles de las líneas Renault, Dacia y Twingo para el mercado popular. El Renault 5 eléctrico, desarrollado en tiempo récord con parte de la ingeniería en China, ejemplifica este enfoque: tecnología moderna a menos de 20.000 euros.
Sin embargo, es posible que modelos como el Filante no lleguen pronto a Colombia debido a que nuestro mercado aún prefiere vehículos de menor tamaño y precio más accesible. La verdadera oportunidad para consumidores locales está en los eléctricos compactos que Renault lanzará en Europa y que eventualmente podrían llegar a la región. Mientras tanto, marcas chinas como BYD y Li Auto seguirán ganando terreno con sus opciones híbridas y eléctricas más asequibles.
Qué esperar en los próximos años
Renault ha trazado un camino diferenciado que reconoce realidades distintas: los reguladores europeos presionan por electricidad, pero la rentabilidad viene de otros lados. Esta bifurcación es pragmática y refleja cómo la industria automotriz ya no es uniforme. Mientras Europa exige coches verdes a precios competitivos, otros mercados permiten márgenes más altos con tecnología de combustión mejorada.
Lo que veremos entre ahora y 2030 es cómo esta estrategia se ejecuta. Si Renault logra reducir costos como promete, podría ofrecer eléctricos verdaderamente competitivos en precio en Europa. Si además conquista el segmento premium en Asia y América Latina con el Filante y modelos similares, la compañía francesa podría revitalizarse significativamente en un mercado donde ha perdido relevancia frente a Tesla, BYD y los grandes conglomerados asiáticos.
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