Durante la feria IAA Transportation de Hannover, Tesla confirmó que instalará más de 100 cargadores con capacidad de 1 megavatio repartidos en 21 ubicaciones del continente europeo. El primer lote llegará a Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y los países del Benelux, aunque aún no hay fechas exactas ni ubicaciones específicas anunciadas.
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Un plan ambicioso (pero tardío)
Que Tesla tenga claro dónde cargará sus camiones en Europa es significativo en sí mismo. En Estados Unidos, el negocio del Semi ha sido más bien discreto, sin la explosión que muchos esperaban. Europa representa una apuesta más seria, aunque también más complicada por la fragmentación regulatoria y la madurez de infraestructuras preexistentes.
Aquí viene lo importante: el Semi europeo no llegará hasta 2027, así que todo esto sigue siendo promesa sobre papel. Tesla no ha abierto ni un solo Megacharger público en el viejo continente, no ha nombrado ciudades ni ha trazado corredores específicos. El despliegue real coincidirá con la llegada del camión, lo que deja un margen considerable de incertidumbre sobre si los tiempos se cumplen.
Cómo carga un camión eléctrico (no es como tu Tesla)
El hardware de Tesla, el Megacharger, tiene una capacidad nominal de 1,2 megavatios, pero la versión europea del Semi se limitará a 800 kW de potencia de carga. Suena como una limitación, pero no es trivial: eso permite recargas rápidas durante las pausas obligatorias de 45 minutos que los conductores deben hacer cada cuatro horas y media según la normativa europea.
Aquí Tesla hizo algo inusual en su historia: apostó por un estándar abierto. El conector es el MCS 3.2, un enchufe estándar de la industria, no propietario. También proveerá adaptadores CCS para que los dueños del Semi usen otros cargadores disponibles en Europa. Esto contrasta con su historia con los Supercargadores, que durante años fueron exclusivos de Tesla.
No está solo, y es más el jugador más pequeño
Milence, la joint venture de Daimler Truck, Traton y Volvo, ya está operando. Abrió su primera estación en el puerto de Amberes-Brujas en febrero de 2025 y ya suma 13 estaciones en seis países. Con respaldo de la UE (111,5 millones de euros), Milence planea 284 puntos de carga de megavatio y 264 puntos CCS en 71 ubicaciones para finales de 2027.
Los números hablan solos: mientras Tesla promete 100 cargadores en 21 ubicaciones, Milence aspira a casi el triple. La carrera está en marcha, pero Tesla no es el favorito.
El modelo de negocio que también vende hardware
Tesla no solo construye infraestructura pública. A través de su programa “Semi Charging for Business”, vende Megachargers directamente a empresas logísticas para instalar en sus propios depósitos. Un paquete Megacharger (armario de potencia más dos puntos de carga) cuesta alrededor de 163.000 euros; la opción más barata, el Basecharger de 120 kW, ronda los 17.000 euros pero se vende en parejas.
El programa ya está activo en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia y Reino Unido. Las entregas comenzarán hacia mediados de 2027, coincidiendo con el lanzamiento del camión. Es una apuesta por diversificar ingresos: no solo vender camiones, sino la infraestructura que los hace útiles.
El verdadero obstáculo no es Tesla
Aquí está lo crucial: ni Tesla ni Milence están obligados por ley a construir esta infraestructura. La UE solo exige cargadores convencionales de al menos 350 kW cada 60 km en rutas principales y cada 100 km en secundarias para 2030. Los megacargadores que ambas empresas despliegan son apuestas comerciales, no mandatos regulatorios.
El verdadero cuello de botella, sin embargo, puede no ser la velocidad de despliegue de cargadores, sino la capacidad de la red eléctrica misma. Un depósito logístico que transite hacia una flota completamente eléctrica demanda mucha más potencia de la que consume hoy. Los tiempos de conexión a la red en partes de Europa pueden extenderse años en lugar de meses, según reportan desde The Next Web. Aquí la física de la infraestructura eléctrica puede ser más lenta que la innovación industrial.
Qué esperar de ahora en adelante
Hasta 2027, toca esperar. Tesla no revelará ubicaciones específicas, corredores de carga ni fechas de lanzamiento hasta más adelante. El verdadero test llegará cuando el Semi europeo comience a entregas y podamos ver si la infraestructura prometida existe realmente, si funciona como se espera y si logra competir con Milence en velocidad y cobertura.
Con información de Xataka.
